智能防撞,车辆行驶的保护神!

新技术带来新商机!行车安全保护系统,智能防撞,将安全锁定于事故之前!

关于产品

  汽车自动防撞系统,是目前最尖端的智能汽车防撞技术,该系统是防止汽车碰撞的一种高科技智能装置,它能够通过激光雷达、毫米、超声波雷达发现前后方车辆,行人等其他障碍物,一旦通过ECU处理器分析对汽车安全构成威胁就会及时发出预警、提前提醒驾驶员、同时采取相应的制动措施直至紧急刹停,有效规避事故的发生,最大限度保障人和车的安全。

  汽车自动防撞系统(前后一体辅助刹车系统)是为防止和减少车辆交通事故发生和降低事故损失而专门开发的高新技术产品。该产品由信号采集系统、数据处理系统、显示预警系统、执行刹车系统四部分,分别起到目标侦测、数据处理、语音预警、执行刹车的作用。汽车自动防撞系统的应用不仅能提高汽车的安全性,增加主动防撞功能,更重要还开辟了人类历史上又一个全新的技术领域。汽车自动防撞系统的成功使用,是人类在汽车交通安全史上的一次技术革命,它将给千家万户带来幸福和安全。

产品介绍


系统原理

  武汉汽车研究院研发生产的汽车自动防撞系统,集声、光、电、机为一体的高新技术产品,是先进的雷达技术、精准算法、微电机、单片机等在本产品的集成和应用,属于汽车中高端安全产品,防止汽车碰撞的智能化的装置,是运用激光、毫米波、超声波雷达探测发现前后方行人、车辆等其他障碍物,再反射接收信号,经过ECU信息处理系统分析、计算、判断并发出相应的报警、减速、制动控制指令,只要汽车行驶前方或后方出现对本车构成威胁的障碍物时,就会自动预警、自动减速、自动刹车,保护人员和车辆的安全,避免恶性交通事故的发生。对车辆的控制由单一人控改变为人机双控,增加了一份保险,更有安全保障,当急行中的车辆面临碰撞危险而司机又未能及时避让和正确操作时,本系统能快速反应:及时预警、自动减速直至紧急刹车,化险为夷,转危为安。

产品结构

  系统包括四大部分:

  (1)信号采集模块:

  采用矩阵激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等技术,自动测出本车速度以及与前方、后方障碍物之间的相对距离。

  (2)数据处理系统:

  计算机高速芯片对车与障碍物之间相对距离以及车与障碍物之间的瞬时相对速度进行处理后,判断车与障碍物之间的安全相对距离,如果车与障碍物之间的距离小于安全距离,数据处理模块就会发出指令。

  (3)显示预警系统:

  能及时显示系统参数设置、本车的车速、前后方最具危险障碍物的距离,以嘀嘀声音提醒驾驶员前方有危险,请减速。

  (4)执行刹车系统:

  负责实施数据处理系统发来的指令,当预警系统发出预警声音,提醒司机刹车,如司机没有采取措施,执行机构将执行控制系统的指令,刹车减速或紧急制动刹车。

产品优势


  1、采用矩阵激光雷达、79G毫米波雷达单独或组合采集障碍物信号、最新领先行业的算法处理、汽车级的ECU、用专业齿轮减速电机执行刹车系统(现在同类产品大多数用蜗轮蜗杆电机作为执行刹车系统,易造成刹车抱死),其采集信号、处理数据、执行命令的响应速度领先同类产品。

  2、体积小,安装简单,不改变原车结构与原车性能,抗干扰能力强,具备良好的稳定性。可应用于市场上大多数型号的车辆

  3、智能控制 自动防撞:智能化分析车辆运行环境,当车辆前后方遇有障碍物并对车本身构成威胁时,能实现自动预警、自动减速、自动刹车,避免汽车与障碍物相撞,有效的保护驾乘人员和车辆安全。

  4、人性化设计:预警、高速、低速自动转换,系统设有常开、()手动开关装置,不影响原车性能。

  5、制动平衡 确保安全

  产品采用先预警再减速后制动的阶段式防撞策略。安全制动刹车平稳,不抱死、不甩尾、不掉头、不侧翻。

  6、自主研发 国家专利

  汽车自动防撞系统系我院独立自主研发的高尖端科技产品,获得多项国家()专利及软件著作权,市场没有同类产品可以匹敌。

  7、科学论证、精确计算:汽车自动防撞器的数据处理系统是采用激光、毫米波、超声波探测传感技术,经过科学论证、精确的计算研制而成的,雷达传感器探测前后方障碍物的距离,通过计算机编码程序,进行运算识别和处理,再根据处理要求向执行刹车系统发出指令,实现对执行刹车系统的控制,执行刹车系统能够按照要求进行有效制动。具有安全性能高、系统稳定、适应性强、抗干扰能力强、工作寿命长等优点。

  汽车自动防撞系统,让天下无撞!

  汽车有价、生命无价!

政策支持

《营运客车安全技术条件》4月1日开始实施

  交通运输部办公厅关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T 1094-2016)的通知

  各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):

  为进一步加强营运客车安全技术管理,有效遏制和减少因客车本质安全性能不足导致的道路运输安全生产事故,切实保障人民群众生命财产安全,交通运输部组织制定了交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T 1094-2016,以下统称JT/T 1094标准),2017年4月1日起正式实施。为积极稳妥做好JT/T 1094标准的贯彻实施工作,把好道路运输市场客车安全准入关,经交通运输部同意,现将有关事项通知如下:

  一、深刻认识标准发布实施的重要意义

  近年来,全国各地先后发生多起重特大道路交通事故,给人民群众生命财产造成了重大损失,产生了恶劣的社会影响。营运客车整体安全性能不高,已经成为制约人民群众安全可靠出行的突出短板和薄弱环节。为深刻汲取事故教训,切实解决营运客车应急逃生能力不足、内饰材料阻燃性差、防侧翻能力不够等问题,提升营运客车本质安全性能,交通运输部组织制定了JT/T 1094标准,从整车、主要总成、安全防护装置等方面,对营运客车安全性能和结构配置提出了最基本的安全技术要求。

  各级交通运输主管部门和道路运输管理机构、客车生产企业及有关单位,要从保障人民群众生命财产安全、促进道路客运行业安全可持续发展的高度,深刻认识JT/T 1094标准实施的重要意义,严格规范地贯彻落实好标准。各级道路运输管理机构要把JT/T 1094标准的组织实施作为履行经营性机动车营运安全管理职责的重要抓手,明确工作要求,提高业务能力,不断增强标准实施的自觉性、严肃性和有效性。

  二、认真做好标准的宣贯培训工作

  为帮助各有关单位有效地贯彻执行好标准,部将在2017年3月中下旬,统一组织开展标准宣贯培训,就标准条款、具体实施要求等内容进行解读。各级交通运输主管部门和道路运输管理机构、客车生产企业、道路客运企业、汽车检测机构等有关单位,要积极组织派员参加标准的宣贯培训,确保相关人员正确理解标准内容和实施要求,切实做到统一标准、统一执行。宣贯培训由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会另行通知。

  三、切实做好达标审查技术支撑工作

  营运客车安全达标管理工作涉及车型申报、材料审查、实车核查、公示公告等众多环节,按照分工负责、协同配合、科学高效的思路,明确由交通运输部公路科学研究院作为营运客车安全达标管理工作的技术支持单位,联合标准主要起草单位共同做好相关技术服务工作。

  技术支持单位要建立健全工作制度,组建专职技术团队,明确职责分工、工作流程、保障措施、考评要求和监督管理机制;要制定营运客车安全性能和结构配置检测同一型式判定条件和方法,对符合同一型式的客车车型部分免检相关检测项目,减轻企业负担;要加快推进营运客车安全达标与燃料消耗量达标融合,开发营运车辆技术管理综合服务网站,实现营运客车安全达标和燃料消耗量达标车型统一申报、统一公告,方便企业申报和查询以及行业管理部门的监督管理。

  四、严格达标车型申报发布程序和准入管理

  营运客车安全达标车型由客车生产企业自愿申报,可与燃料消耗量达标车型、营运客车等级评定车型同时申报。

  申报营运客车安全达标的国产客车车型应列入《车辆生产企业及产品公告》(以下统称新产品公告),申报营运客车安全达标的进口客车车型应通过国家强制性产品认证(CCC认证)并取得《车辆一致性证书》。

  技术支持单位要对客车生产企业提交的申报材料进行审查,组织专家对实车进行现场核查。资料审查或现场实车核查未通过的,要向客车生产企业说明情况;资料审查和现场实车核查均符合要求的,定期汇总后报交通运输部进行公示。公示期内有异议的,要及时按相关规定处理,并向交通运输部报告。

  经公示后无异议及虽有异议但经查实符合JT/T 1094标准的客车车型,交通运输部将以公告形式向社会发布,原则上每季度发布一次。

  已经公告的营运客车安全达标车型发生扩展、变更的,客车生产企业自查并满足同一型式判定条件的,向技术支持单位提交扩展与变更申请,经资料核实后予以变更调整。自查不满足同一型式判定条件的,客车生产企业向技术支持单位提交相应扩展与变更的检测报告,审查符合要求的予以变更调整。

  交通运输部对公告的营运客车安全达标车型实施动态管理。因客车生产企业弄虚作假取得营运客车安全达标车型的,交通运输部将从公告目录中撤销相应车型,并向社会公布,3个月内不再受理该企业的营运客车安全达标车型申报。

  各级道路运输管理机构要严格营运客车的安全准入管理,符合要求的方可办理营运手续。

  五、规范达标车型检测管理

  开展营运客车安全达标检测业务的汽车检测机构要尽快按照营运客车安全达标检测能力要求,取得相应的汽车检验检测机构资质认定(计量认证)和国家实验室认可证书,认可的技术能力范围涵盖JT/T 1094标准及相关试验方法,相关检测仪器设备在计量检定或者校准有效期内,自有或租用符合营运客车安全达标检测要求的试验道路。

  汽车检测机构要严格按照相关管理制度和技术要求开展检测工作,确保检测程序规范、结果准确,据实出具检验报告,相关检测原始记录和报告要按照有关规定归档留存;要加强质量管理,增强服务意识,提供科学、公正、及时、有效的检测服务。对存在未按照标准要求开展检测、未经检测出具检测报告、伪造检测结论或出具虚假检测报告等情形之一的,将依法依规处理,并向社会公布,对相关检测机构负责人按照《关于对失信被执行人实施联合惩戒的合作备忘录》要求在“信用中国”网站上曝光。

  六、积极做好标准的平稳实施

  客车生产企业要加强技术研发与产品升级,使已公告客车满足JT/T 1094标准要求。2017年4月1日前已经取得新产品公告的客车车型,自2017年10月1日起执行JT/T 1094标准;2017年4月1日前已经完成汽车强制性项目检验但尚未提交新产品公告申报的客车车型、已经提交新产品公告申报但尚未公告的客车车型,自2018年1月1日起执行JT/T 1094标准。

  交通运输部办公厅

  2017年3月7日

产品对比

如何选择高质量、可靠性强的
汽车自动防撞系统

  首先我们的选择要看产品是否是最新算法、专业汽车级、性能稳定、技术成熟。目前市场上各类汽车自动防撞系统(辅助刹车系统)名目繁多,鱼龙混杂。现以表格的形式把汽车自动防撞系统的参数、性能指标列出来供大家参考与判断:

品质

优良

一般

配置

参数

参数

前测距雷达

矩阵激光、79G毫米波各自独立使用或组合使用

普通激光、远红外、76G毫米波
(稳定性差)

障碍物目标

1~20个

1个

障碍物距离

显示

前刹车强度

1~100(强度可调)

1~10(舒适性差)

后刹车强度

1~100(强度可调)

1~10(舒适性差)

执行机构

齿轮减速(自动回位、响应速度快)

蜗轮蜗杆(刹车易抱死、响应速度慢)

车速信号

车速、轮速、智能ABS可兼容

霍尔、车速、轮速(安装复杂、信号不稳定)

车速显示

有(与原车速度一致)

无(易造成误刹车)

行驶模式

预警、高、低速自动切换

不能自动切换

倒车限速

刹车信号

线束插件

专业汽车级

普通

回位装置

有(自动回位)

无(刹车易抱死)

ECU控制器

专业汽车级(稳定)

普通(不稳定)

故障显示

故障保护

自动关闭

开关记忆

系统常开

有(通电自动开启)

无(通电手动开启)

雷达校准

智能显示

刹车行程

自动校准

手动

自动检测

ECU算法

专业精准

非专业

专业检测设备

有(出厂检验)

上位机软件

有(ECU自检功能)

安装方式

不用专业仪器

必须用专业示波器,车速匹配器

  武汉汽车研究院研发生产的汽车自动防撞系统(辅助刹车系统),其作为一种汽车安全配件,适用于目前市场上大多数车辆前后装市场。只要在国家规定的0到120公里安全时速以内,通过激光雷达、毫米波雷达侦测模块,能够有效侦测前方120米内的危险或障碍物,根据危险级别自动预警,遇到前方车辆在危险距离内自动减速,遇到固定障碍物在危险距离内则自动刹停。这种系统的加装,不改变原车结构,不影响原车性能,高、低速行驶智能防撞,等于在保险杆、安全气囊等自身安全系统之外,给汽车增加一道安全屏障。



国家“十三五”明确出台强制安装防碰撞预警系统政策

  2017年2月3日国务院关于印发“十三五” 现代综合交通运输体系发展规划的通知:其中第五条规定要求提升交通发展智能化水平,明确(三)优化交通运行和管理控制。特别提到示范推广车路协同技术,推广应用智能车载设备,推进全自动驾驶车辆研发,研究使用汽车电子标识。建设智能路侧设施,提供网络接入、行驶引导和安全告警等服务。(四)新一代国家交通控制网示范工程。选取公路路段和中心城市,在公交智能控制、营运车辆智能协同、安全辅助驾驶等领域开展示范工程,应用高精度定位、先进传感、移动互联、智能控制等技术,提升交通调度指挥、运输组织、运营管理、安全应急、车路协同等领域智能化水平。2017年3月7日交通运输部发布关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T 1094-2016)的通知。9M以上的营运客车要求加装车道偏离预警系统(LDWS)以及符合标准的前碰撞预警(FCW)功能,并在第5条标准实施的过渡期要求里明确规定了13个月的过渡期限。 可见国家对汽车安全是多么的重视。


国家“十三五”明确出台强制安装防碰撞预警系统政策

  因为在中国每年因车祸失去人数十万人(还不包括伤残人数),相当于一个小型县,居世界第一。据统计平均每五分钟就有一人死于车祸,每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。汽车越来越多,停车越来越难,“马路杀手”造成的安全问题成为社会关注焦点。如何让国人出行平安,强制安装防碰撞预警系统很有必要,新政就是要让我们安全出行幸福平安每一天。当下无人驾驶汽车已从理论变为现实,奇瑞等车企已开始着手开发。无人驾驶汽车最牛的地方,是对于障碍物的识别,不过无人驾驶汽车高昂的价格,市民现在还真是无法接受。目前在国外的校车和大客车都已经强制安装上了汽车防碰撞系统。所以我们国家的政策强制安装汽车防碰撞预警系统是非常必要,并且迫在眉睫。

项目合作

  武汉汽车研究院研发生产的汽车自动防撞系统(辅助刹车系统)在行业中处于领先,其产品性能稳定、设计精巧、安装简单,现面向中国转让技术、合作生产。武汉汽车研究院欢迎有意发展汽车安全事业的有识之士前来洽谈合作。

  真诚希望与各界精英建立广泛的合作关系,携手共进,创造美好的未来!

咨询热线:027-81623522 

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翁公和媛媛在厨房里猛烈进出